Размер имеет значение? Или как я историю танка TOG изучала. ЛОНГ

Долгие годы этот танк игнорировали, но на самом деле TOG II гораздо лучше, чем вы думаете. Это был танк , созданный для конкретных целей и обладавший инновационными функциями.

TOG II огромен: его длина превышает 10 метров, а вес составляет 80 тонн. Это больше, чем у «Ягдтигра» или «Тортоиза».

Он обладал 114-мм лобовой броней (больше, чем у Тигра I) и невероятно мощным 28-фунтовым орудием.

Согласно спецификации Министерства вооружений 1939 года, проект TOG предполагал создание тяжелого штурмового танка.

Он должен был:

Это были сложные задачи, которые нужно было выполнить.

Команда, собранная для выполнения этой задачи, называла себя "старой бандой" ("The Old Gang") поскольку они были ответственны за большинство британских танков в Первой мировой войне.

Возглавляемая сэром Альбертом Штерном, группа была полна талантов и опыта, включая специалиста по двигателям Гарри Рикардо и Уолтера Гордона Уилсона, который, вероятно, является одним из лучших конструкторов коробок передач и трансмиссий.

На раннем этапе они не были одиноки в своем мнении, что Вторая мировая война может привести к возвращению к грязной, окопной войне. Не зря Штерн часто упоминал в своих работах "грязь Фландрии".

Первоначально, как и следовало ожидать, был разработан проект, представлявший собой, по сути, увеличенный танк времен Первой мировой войны, с ромбовидным корпусом без надстройки, неподрессоренными катками в рамах гусениц и большими плоскими гусеничными пластинами.

Ранние наброски танка Штерна включали спонсоны и отсутствие башни для использования балок самовытаскивания. Технологии, которые применялись во время Первой мировой войны.

Этот танк проектировался для прорыва линии Зигфрида - укреплений на границе Германии. Он должен был выжить под продолжительным и концентрированным огнем.

Танк должен был способен преодолевать бетонные противотанковые рвы, и противотанковые препятствия "зубы дракона".

Учитывая размеры и вес, возможно, самой инновационной особенностью танка TOG является его силовая установка - это дизель-электрический привод. Ох, аж жарко стало.

Это была передовая технология для того времени: дизельный двигатель приводил в действие генератор, который, в свою очередь, приводил в действие два электродвигателя, вращавших гусеницы.

В этом британцы опередили даже Фердинанда Порше.

Преимуществом было отсутствие необходимости в коробке передач, так как в то время не существовало трансмиссии, способной выдержать вес в 75 - 80 тонн.

Но переместить танк такого веса через противотанковые траншеи и "зубы дракона" было непросто.

Использование одного генератора создавало слишком большую нагрузку на электродвигатели и гусеницы, препятствуя их эффективной работе. Более поздняя попытка использовать гидравлический привод, построенный Hydraulic Drive and Engineering Company с использованием системы Fluidrive (проект TOG IA), также оказалась неэффективной из-за перегрева.

К середине 1940 года Штерн начал работу над TOG II.

В Линкольне был построен деревянный макет передней половины танка с, по всей видимости, одной из модных тройных установок в башне. Это было грозное вооружение для танка того времени, хотя генерал-майор Вивьен Поуп, советник Королевского бронетанкового корпуса при Британском экспедиционном корпусе, был против него, как и против любого многообразия вооружения в одном танке.

Штерн и его команда снизил нагрузку на систему, используя уже два генератора,

по одному на каждый двигатель вместо одного, пытающегося питать оба.

Двигатель - это Paxman Ricardo V12, который выдавал 600 лошадиных сил, что примерно столько же, сколько у Maybach HL 210 на танке Тигр. Но здесь он не питает гусеницы напрямую, а приводит в действие два генератора, которые, в свою очередь, питают два электродвигателя.

Управление осуществлялось с помощью потенциометра, который регулирует мощность на каждую гусеницу при повороте рулевого колеса.

Здесь не было рычагов, как у большинства танков. Система также исключала необходимость в традиционной трансмиссии и коробке передач, поскольку привод передавался непосредственно на гусеницы через звездочки.

И кстати, он не был таким медленным, как можно было подумать.

В ходе испытаний он, похоже, мог

передвигаться со скоростью от 13 до 19 км/ч и отлично поворачивал.

Нет сомнений, что двойной привод - это очень инновационное решение, но оно также очень сложное, и, учитывая нагрузку, под которой он находился, очень много всего могло пойти не так...

Одной из особенностей ТОГ II, отличавшейся от оригинальной версии (TOG I), было расположение гусениц.

Нет, эти гусеницы:

Хотя они по-прежнему соответствовали образцу времен Первой мировой войны, гусеницы шириной 82 см не опоясывали весь корпус.

Вместо этого, после прохождения вокруг переднего направляющего колеса, они, казалось, исчезали в темном туннеле, пока не оказывались близко к верхней части опорных катков танка. Расположение гусениц очень важно. На TOG II длина гусениц, контактирующих с землей, достаточна для преодоления широкого препятствия, а также из-за изгиба в передней части позволяла танку преодолевать, противотанковые препятствия "зубы дракона".

А ещё была добавлена торсионная подвеска. Это то, что обычно встречается только на тяжелой немецкой бронетехнике, и в данном случае это первый и единственный британский танк с такой системой.

Одна из распространенных глупостей, которые раньше говорили о TOG заключается в том, что из-за его большой длины по сравнению с шириной и длиной гусениц на земле он не смог бы управляться. Это полная чушь, потому что в фильме на испытаниях он управляется идеально.

От танка ожидалось, что он будет выдерживать сильный вражеский огонь, и, следовательно, он был тяжело бронирован. Что, конечно, способствовало его огромному весу. Лобовая броня имела толщину 114 мм, по бокам 75 мм, а сзади 50 мм, хотя это цементированная броня поверх мягкой стали. Но интересно то, что более крупные компоненты, большие броневые пластины, спроектированы таким образом, чтобы их можно было снимать. Это могло облегчить их ремонт в случае

повреждения, а благодаря болтовой конструкции танк был экономичным в изготовлении.

Броня TOG II была толще, чем у всего остального, что существовало на тот момент, и она была защищена от всего, кроме 88-мм орудия KWK-36. Похоже, на уровне защиты "старая банда" выполнила поставленную задачу.

В ходе испытаний TOG II оснащался множеством различных башен, в основном макетных, прежде чем, наконец, была установлена нынешняя комбинация.

Сейчас это 28 фунтовое орудие (94 мм)

Было построено всего два прототипа этого ствола, созданного на базе 94 мм зенитки.

По пробиваемости оно не уступало немецкому 88-мм орудию, пробивая 116 мм брони с расстояния 914 м под углом 30 градусов.

В боевом отделении было довольно много места, но в целом здесь находился экипаж из шести человек, так что всё равно было довольно тесно.

Механик-водитель и радист в отделении управления, наводчик, командир и один заряжающий в башне и другой заряжающий в забашенном отделении, в котором находится боеукладка.

Расположение экипажа по версии игры War Thunder:

Так что с точки зрения мобильности, защиты и огневой мощи "старая банда" взяла на себя практически возможную задачу и воплотили это во что-то осязаемое.

Безусловно, проект соответствовал заданным требованиям и был на пути к тому, чтобы стать жизнеспособным.

Когда его свернули в начале 1944 года, этому способствовал ряд факторов. Во второй половине 1943 года стремление к созданию тяжелого штурмового танка ослабло, поскольку стало очевидно, что другие танки, такие как "Черчилль", будут более полезны и универсальны в мобильной форме ведения войны. Эта линия рассуждений оказалась верной, когда линия фронта была прорвана гораздо легче, чем ожидалось ранее.

Но последний удар был нанесен врагами, которых Альберт Штерн нажил в министерстве снабжения. Его работодатели говорили, что Штерн был довольно вспыльчивым и трудным в общении человеком. С ним было тяжело иметь дело. Он нажил врага в лице будущего министра правительства Дункана Сэндиса, который закрыл проект TOG в пользу своего собственного проекта - другого тяжелого штурмового танка, Tortoise.

Это лишь доказывает, что даже в 1944 году концепция тяжелого штурмового танка TOG все еще считалась актуальной в некоторых кругах, как и в случае с Tortoise.

К сожалению, справедливо утверждать, что TOG II был неудачной конструкцией, потому что он так и не был принят на вооружение. Поэтому, хотя он гораздо более инновационен, он никогда не будет иметь исторического значения, как, например, Шерман или Черчилль.

Это было бы потрясающе, но из-за долгих лет, проведенных под открытым небом, его двигатель очень ненадежен, и он механически неисправен.

Стоимость восстановления его работоспособности будет колоссальной, и этот процесс уничтожит большую часть оригинальности уникального транспортного средства.

Но можно понаблюдать за его действиями на виртуальном поле боя, например, в игре War Thunder, где танк представлен с максимальной исторической точностью. Здесь модель обладает высокой детализацией текстур, учитывающей повреждения, грязь и особенности бронирования.

И в игре World of Tanks. Тут модель выглядит более аккуратно и оптимизирована для сражений.

Либо увидеть своими глазами в Танковом музее в Бовингтоне (Великобритания)

Спасибо за внимание. Какой танк будет следующий? Подсказка: что общего между рептилией и огнем?

И зацените Мой креатив 🤣

#история #танки #танк #танковыйпост #ww2