Категория GT3 под угрозой?
Уже больше месяца, Стефан Ратель, отец гонок GT, разгоняет в СМИ, что класс GT3 идёт к краху и виноваты в этом автопроизводители.
По его мнению будущие новинки в корне не соответствуют духу гонок GT, а именно Toyota GR GT3 и новый Mercedes-AMG. Ведь гоночные машины строятся параллельно с дорожными, а не сначала выпускается городской автомобиль и уже на его основе гоночный. Ратель выражает мнение, что это привет к перерасходам в классе, что может в конечном счёте и убить гонки GT.
Сейчас к нему публично присоединился глава Porsche Motorsport, Томас Лауденбах. Он настаивает, что GT3 – это автоспорт про клиентские программы, а не битвы автозаводов и что прототипам в «шкуре» дорожной машины тут не место.
Взгляните на [IMSA]: у нас нет заводских машин. У нас есть AO [Racing] и Manthey [в классе GTD Pro]. Manthey — это клиентская команда, потому что они хотят продвигать свой бизнес в США, и я считаю, что это замечательно.
Тут стоит, спросить, что, по его мнению, можно считать заводской командой? Ведь те же AO Racing хоть и частная команда, но очень тесно работает с Porsche. Или вспомнить анонс Mercedes и Verstappen Racing.
Что же они предлагают, для спасения гонок GT3?
Каждый автобренд должен выпустить минимум 20 машин в течении первых 24 месяцев омологации. И тут сразу возникает вопрос, а не поставит ли это крест на менее популярных производителях? Сколько Corvette GT3 было выпущено и использует в гонках?
Ратель также предлагает назначить судью, который будет определять подходит ли новый автомобиль под стандарты GT3. Он выделил 4 столпа класса: автомобиль основан на дорожной машине, вовлеченность эксклюзивных брендов, экономическая эффективность и сильная поддержка клиентов, предоставляемая производителями.
Пока эти баталии проходят только на пресс-конференциях, но кто знает, к чему это приведет.