Обзор на права на машину (после того как 1,5 года катался на руле в симуляторы)

Короче я настолько преисполнился от вождения в автосимах, что взял и получил права чтобы показать миру кто самый быстрый гонщик на каршеринге в Москве. Сегодня я вам расскажу эту замечательную историю как покупка руля с педалями для компа превратилась в поездку на 1000 км в одну сторону по зимней трассе в метель ИРЛ.

1. Предыстория.

2. Виртуальные машинки.

3. Обучение.

4. Экзамен в ГИБДД

5. 3 месяца вождения и всякие приколы

Права я хотел давно, но хотел в формате "вот бы я такой просыпаюсь, а у меня на столе лежат права и машина такая припаркована". Как-то пару раз я честно попробовал учиться в 19, а потом в 22. Правда желание пить алкогольные напитки и быть близким как можно с большим количеством женщин ставили получение прав на 10е место в списке приоритетов. Кроме того я фундаментально не понимал как учиться и посему с обучения благополучно сливался. Максимум до чего я дошёл - это езда по площадке и проваленный теоретический экзамен в автошколе. При этом я неоднократно садился за руль недалеко от дома, а однажды даже довозил бухого друга после того как он врезал родительский хаммер в столб, повалив последний и сломав нахер ГУР или рейку (палка, которая передаёт кручения руля в поворот колёс). Это совсем другая история.

После этих знаменательных событий я успел поучиться в university, сходить в армию, закончить универ и войти белкой в колесо зарабатывания денег на жизнь и развлечения. В какой-то момент из-за того, что телесная оболочка изнашивается с возрастом у меня практически отвалился скейтбординг, так как колени не вечные, на написание музыки я подзабил. Работы стало 2, я научился-таки любить процесс обучения чему-либо, и появилось немного времени и потребность чем-то его занять. В этот момент я чёта стал плотно с дивана увлекаться машинами, а именно дрифтом. Понаставил на компик себе Forza Horizon и Motorsport, CarX Drift Racing и залипал в них круглыми сутками. Я мог придти с работы и кататься по карте 4й форзы во Freeroam по 4 часа и мне не надоедало. Также к своему удивлению, стало интересно изучать за счёт чего машина едет, рулится, как она устроена и прочее прочее.

В какой-то момент я решил сделать себе подарок, над которым думал и сомневался года 3. Я купил себе руль Trustmaster T300, о котором писал несколько статей про вкат в симрейсинг и завертелось.

О самих играх я писал несколько статей, можете почитать в моём блоге как происходил вкат в виртуальное вождение, расскажу о впечатлениях:

1. Это совсем другой уровень контроля и, по сравнению с геймпадом, по началу сложно, но увлекательно.

2. Это жесть как интересно в плане обучения, особенно если нравится вдумчиво заниматься какой-то хоть мало-мальски физической активностью.

Я буквально замкнул весь игровой опыт на гонках и всяческих симуляторах, где для меня было МОДНО ВСЁ. Дрифт, с которого я начал, гоночки кольцевые, каталка по треку на открытых серверах, серверы с шашками: я просто по кругу гонял все эти активности в любую свободную минуту и занимаюсь этим до сих пор, но у же не с таким фанатизмом конечно, медовый месяц (полтора года) владения руля превратился в стабильные здоровые отношения.

Несмотря на это я чувствовал, что комментаторы, которые писали "Да за цену своего симулятора купил бы уже жигу, наваливал на парковке и сел на 2 года за дрифт", были отчасти правы и хотелось кроме руля и педалей прямо вот жопой почувствовать каково это ехать колёсами по асфальту. И вот я взял деньги и пошёл в автошколу, подкреплённый виртуальным опытом и энтузиазмом.

Тут, как знают многие, есть 2 стула - теория и практика:

1. Теория.

В этой части я понял каким идиотом я был в свои предыдущие попытки обучения, ведь обладая подпрокаченной логикой и умением строить логические взаимосвязи в ПДД нет ничего сложного. Мне повезло с преподавателем, который наглядно объяснял нюансы правил и билетов.

К теоретическому экзамену есть 2 подхода: Либо ты заучиваешь билеты с вопросами, коих сейчас 800, а говорят станет 1000. Либо ты учишь правила так, что аки адвокат, можешь трактовать любую ситуацию на дороге пунктами ПДД. И нет, ПДД составляли не дауничи, эта тонкая книжечка действительно полностью объясняет как правильно водить машину. Наш преподаватель был сторонником второго подхода, но я считаю, что нужно совмещать оба. А выучить 800 вопросов через практику решения билетов за 3-4 месяца (а именно столько длится получение прав под ключ) задача не сложная.

2. Практика.

Вот здесь начинается самое интересное и здесь нужно либо чтоб повезло с инструктором, либо тратить время на подбор инструктора.

Мне повезло, мне попался дядька с 18-летним опытом преподавания, который не орал, который всё объяснял (шатаут инструктор Вадим Мохов) по техничке, габаритам, здравому смыслу поведения на дороге. Сейчас на экзамене не сдают площадку, посему 2 из 20 занятий мы поездили по парковке, попарковались, я научился нормально стартовать на механике, пользоваться всяческими поворотниками, фарами и прочими необходимыми органами управления и поехали в город. Страшно не было, было ощущение, что люди в машинах мимо едут, показывают на меня пальцами и проклинают меня за то, что я еду 30, где можно 60. Благо инструктор мне объяснил то, что я ещё повторю ниже - все учились и все были на твоём месте. Если водитель сигналит учебной машине, то он дегенерат, его стоит пожалеть и пропустить, но таких, к счастью, меньшинство.

Уже на этой стадии обучения я невзлюбил таксистов за наглость и тупость и мы с инструктором практиковались в расистских шутках. Кроме этого я занимался на экзаменационном маршруте несколько занятий отдельно, благо в нашей демократичной стране гласности участки, на которых проходит экзамен, регламентированы и находятся в открытом доступе, то есть ты со своим инструктором можешь приехать и на практике поизучать нюансы разметки, светофоров и вождения там, где тебе предстоит сдавать экзамен. О самих ситуациях на дороге я расскажу в отдельном блоке. Что посоветую тем, кому предстоит этот увлекательный путь:

- садитесь в машину так, как будто вы всё умеете. Нет, водить вы не умеете и об этом надо помнить, но внушить себе уверенность, выдавив сомнения, лучше сразу. На дороге множество идиотов и, если вы едете на 10км/ч медленнее знака, но по правилам и предсказуемо - вы едете хорошо.

- не торопитесь и проговаривайте свои действия

- смотрите в зеркала

- расслабься, все учились и сдавали экзамены, получится и у тебя

- нет, ты не врежешься ни в кого, несмотря на первый совет тебя первое время точно будет мандражить и ты будешь сфокусирован(а)

Экзамен в ГИБДД это ад в организационном плане. И именно организационная часть делает этот экзамен сложным. Здесь я имею ввиду сдачу вождения, но обо всём по порядку. Начну, как и в блоке про обучение, с теории.

1. Теория

Здесь половина успеха - это не торопиться. У вас есть 20 вопросов в билете и полчаса времени на всё про всё. Вопросы делятся на основные 20 и, если сделаете ошибку, то накинут 5 вопросов по теме ошибки, в которых ошибаться уже нельзя. Ошибся на вопросе про перекрёстки в основной части - на тебе ещё 5 вопросов про перекрёстки. Ответил без ошибок - значит просто недоразумение, молодца.

Таких ошибок можно сделать не больше 2 и только в основной части. Соответственно можно получить 10 доп вопросов.

Что посоветую:

- Не торопись, пожалуйста, и не суетись, увидел вопрос, медленно вдохни выдохни 4 раза и:

- обдумай вопрос, посмотри на картинку, если учил вопрос, вспомни правильный ответ и проговори вопрос с ответом

- вся эта ментальная гимнастика займёт не более 20 секунд, зато обеспечит тебе бОльшую часть успеха

Там, конечно будут торопыги и отличники, которые спидранят экзамен, но держи в голове великую цель - права на езду по дорогам в своём темпе, а эти спидраннеры и отличники пусть себе покупают бнв и разматываются на них.

2. Практика

Как здорово, что отменили площадку и теперь весь практический экзамен проходит в городе. Сперва расскажу основной принцип, а потом почему это ад, который нужно пережить.

В регионах ситуация может отличаться, в Мск это проходит так: в экзаменационной машине находитесь вы и мент-экзаменатор. За вами едет машина сопровождения, в которой находятся 2-4 кандидата в очереди. У экзаменатора есть список вещей, которые ты обязан уметь делать по правилам. После выполнения элемента он поставит галочку напротив этого элемента.

Среди них: повороты направо и налево, проезд перекрёстков, если вы на механике, то трогание в горку, развороты на и вне перекрёстка, проезд пешеходных переходов, контроль скорости.

Кроме этого экзаменатор будет ставить галочки в список ошибок, которые ты можешь допустить. Мелкие ошибки типа заглохшей машины или не включённого поворотника стоят 1 балл. Нарушения средние, например проигнорировал задание экзаменатора или при парковке больше 2х раз включил задний ход - 3 балла. Нарушения грубые типа проезда на красный, пересечения двойной сплошной или если достанешь поговорить звонящий телефон на экзамене (да, такое тоже есть в списке ошибок) - 7 баллов и автоматом неуд. Баллов всего 7 и твоя задача не набрать их.

Теперь почему это ад? Потому что я в своём мире, где банковские переводы делаются за секунду, где ты можешь записаться в этом своём интернете к врачу, придти и прождать не больше 15 минут, ожидал, что с экзаменом так же: записываешься на время, отпрашиваешься с работы на несколько часов, приезжаешь и сдаёшь. Как бы не так. Ты приезжаешь в ГИБДД в 9 утра и ждёшь звонка. Ждать можно до 5 вечера.

Я сдавал экзамен поздней осенью в ГИБДД, где с одной стороны дороги ГИБДД, с другой - лесопарк. Перекусить не купить (негде особо, 10 минут до ближайшей палатки), туалет 1 на всю толпу сдающих и сотрудников в ГИБДД, ты не знаешь вызовут тебя в 10, 11 или в 3 часа дня. Есть комната ожидания с 3 дмванчиками, которые заняты и с них не встанут. 1й раз я провалил экзамен просто потому что в процессе ожидания уже засыпал, вызвали меня в 4 часа дня, я при повороте направо не заметил пешехода, который уже вступил на дорогу и экзаменатор нажал тормоз у себя, что означает автоматические 7 баллов.

Прошёл месяц, я пару раз попрактиковался, пошёл на занятие на маршруте в 7 утра перед экзаменом, позвали меня в 2 часа дня, я был 2м сдающим и успешно сдал эту срань.

Что круто, уже на следующий день я получил права, пока ехал домой - зарегался во всяких каршерингах и уже вечером поехал своими руками и ногами сделал кружок по району, заехав в ВкусОчка авто за булками себе и кошкожене.

Чё посоветовать перед экзаменом:

- Практикуйтесь больше на маршруте экзамена: после первых занятий вы будете уметь жать педали-поворотники и крутить руль, смотреть в зеркала, а вот всякие подлые знаки и/или слишком долгую сплошную на перекрёстке лучше знать где ожидать

- Возьмите занятие вождения за день или прямо в день экзамена с утреца

- Отнеситесь к экзамену как к очередному занятию вождения, а для подкрепления этого ощущения попросите своего инструктора поиграть с вами в ролевые игры. После этого попросите его поездить с вами как будто вы сдаёте экзамен и пусть он ничего вам не объясняет, а только даёт задания и отмечает ошибки

- Не ссыте. Как сказали мне инструкторы, с первого раза сдаёт минимум, стремящийся к статистической погрешности, если вы не платите деньги, то вы сдадите со 2го или 3го раза.

- Нет, экзаменатор не может скомпрометировать ваш экзамен напрямую, например нажав тормоз со своей стороны (как это, говорят, практиковалось лет 15 назад). Но он может отправить вас на сложный перекрёсток со светофором на 5 секунд зелёного, где дети возвращаются со школы, а бабули получают пенсию и это сработает и вы его не проедете

- Не надо думать, что когда экзаменатор ставит галочку, то всё, ошибка гроб кладбище и далее, вообще забейте на эти галочки и чё там он делает, всем будет спокойнее

- Не стесняйтесь переспросить если не поняли задание или проговорить вслух задание после того, как его поняли.

Вот права в кошельке и рядом нет инструктора, зато есть охреневающая от любого изменения на дороге, женщина и надо ведь теперь ездить. Ездить при этом на каршеринге, так как есть на что потратить бабосики. Машина, конечно же в планах, но ездить надо уже сейчас. Потому что мне это нравится и чтобы не терять и продолжать качать навык. Не на правах рекламы рекомендую Ситидрайв и потом Яндекс со своей дибильной системой рейтинга гонщика.

Прикол номер раз - high energy low IQ водители на дороге. К ним относятся таксисты, владельцы геликов, бмв x серии, газелей, приор и, внезапно, ларгусов. Первое время я опасался, потом орал, сейчас мне просто насрать, может иногда прикрикну шоб пар сбросить, приторможу, а он пусть спешит в вальгаллу. С ними было уже даже не 10 и не 50 ситуаций, лучше пропущу, у меня от этого кукан меньше не станет, а у него не станет больше, зато я цел и машина цела.

Прикол номер 2 - я терпеть не могу ходить в людных местах, меня очень триггерят люди, которые идут "по встречке", компанией занимают всю дорогу, не уступающие в узком месте люди, самокатчики итд. На дороге я кайфую, потому что подавляющее большинство предсказуемы, есть этика и солидарность, пропустил - тебе моргнули аварийкой, едешь по трассе - 2 раза моргнули фарами, что стоит тренога (это когда стукачи люди с активной гражданской позицией ставят камеру, собирают на неё штрафы и имеют с этого процент), не уверен в перестроении - моргнут фарами, что пропускают и т.д. После толкотни с человеками на тротуарах я вижу пробки примерно так:

Прикол номер 3 - я успел побыть виноватым в небольшом ДТП. Выезжая в спортзал, я поторопился и в узком месте притёр стоящую напротив машину. В результате у потерпевшего вмятина на полторы двери, у меня бампер дизассемблирован. Официальная часть оформления заняла пару часов. Я уже начал запасать 100к на штраф от каршеринга, особенно с учётом того, что на стрессе я сделал оформление через европротокол и не сфоткал место ДТП, освободив дорогу, что уже 2 нарушения процесса. Но спустя неделю сотрудник яндекса вежливо выбил из меня 23 тысячи, на чём история закончилась. Пару недель было не по себе садиться за руль, ну ничё, было и было.

Прикол номер 4 - мне удосужилось взять машину в прокат и поехать к родственникам кошкожены в Кировскую область через Чувашию и Татарстан на новогодние праздники. Машину я смог взять благодаря Gemini лол. Из-за маленького стажа 4 проката мне отказали и Gemini посоветовало мне с ходу начать с того, что мне больше 30 (дада, дед я) и я аккуратный молодец и это сработало! Сказали прислать пруфы из каршеринга, что я гонщик и одобрили. Ехали весело, обгонять фуры по снегу было ссыкотно и весело (ссыкотно потому что рядом были женщина и кот). На съезде с трассы я чуть не улетел на заносе в отбойник на торможении, но ВНЕЗАПНО пригодились симуляторные навыки и благодаря им мы выжили. Один раз меня обогнал супер гонщик 3000 в Татарстане, а потом его развернуло на встречку, но благо всё нормально. Всё это в метели, и потом в новостях я прочёл, что была полная дичь и множество аварий, но мы добрались. Обратно погода была лучше и я на уверенном гасил разрешённые 140 по платке (и даже при этом мне на обгонах фур сзади моргали водители бнв лол).

Короче я доволен всем происходящим и могу точно сказать, что если бы не эти ваши симуляторы и руль с педалями, я так же бы и оставался диванным любителем, но благодаря игрулям получил ценный навык и какой-никакой опыт.

На этом мой рассказ о том как руль с педалями и игрульки превратились в РЕАЛЬНОСТЬ завершается:) Если осилил эту простыню, то здорово. Если не осилил, то ты это не читаешь.

Спасибо за внимание, надеюсь было интересно.