Межсезонье... Что новенького в этой вашей ЭфАдине?

Самая "быстрая" и "актуальная" доставка последних событий.

+- Простыми словами (наверное).

Предсезонные тесты - Неделя 2
Про машинки нового регламента
Слухи
Разное
Бонус

Как и на прошлой неделе, сессии разделены на утреннюю и вечернюю, с 10:00 до 14:00 и с 15:00 до 19:00 МСК соответственно. В этот раз тесты полноценно были показаны в прямом эфире.

Шины, выбранные командами для тестов второй недели в Бахрейне.

Межсезонье... Что новенького в этой вашей ЭфАдине?

Предсезонное фото пилотов

График пилотов в первый день.

День начался с хамсин (песчаная буря) на трассе.

Халк глохнет во время тренировке старта.
Алонсо после установочного круга вернулся в боксы, команда работает над машиной.
Серхио в ожидании, у Cadillac проблемы с датчиками.
Ландо в первый час дважды выезжает за пределы трассы в 11-м повороте.

В Mercedes Обнаружили неисправность, чинят.

Новинки Mercedes. Новое днище, обновлённые боковые понтоны и кожух двигателя.

Новинки Red Bull. Новая торцевая пластина, и "рожки" на верхнем воздухозаборнике.

Новинки Ferrari. Замечено маленькое крылышко под поток выхлопных газов. Эксперты пишут, что для повторения другим командам придётся менять много в задней части машины. В теории добавляет прижима в поворотах.

Новинки Alpine, в районе антикрыла .

Опять проблемы? Передают: Алонсо от злости со стабильностью начал делать "бернаут" на выходе последнего поворота.
Mercedes некоторое время были в боксах, работали над настройкой и углом атаки переднего крыла.
Mercedes починили неисправность, Антонелли вернулся на трассу.
Проблемы у Red Bull? Хаджар заехал на пит после 13 кругов, механики встали "стеной" перед боксами.
У Red Bull утечка в гидравлики.

AMR26 начинается разваливаться на ходу.
Алонсо тестирует машину: подъезжая к финишной линии на двух третях мощности (201 км/ч) и давит на газ перед ней, после линии набирает максималку в 318 км/ч. Вероятно двигатель всё ещё работает с ограничениями.
Передают что инженер Honda пришёл в боксы Aston Martin, с машины сняли кожух двигателя, и залезли в силовую установку с эндоскопом.

AMR26

Ландо показывает "чемпионскую единичку" в сторону Халка.

MCL40

Гоняют под конец первой сессии.

Солнце в зените, а значит первая половина дня подходит к концу, смотрим на промежуточные результаты:

Лучшее время: Шарль Леклер - 1:33,739.
Больше всего кругов: Арвид Линдблад - 75.

Вечерняя сессия начинается с красных флагов, Стролл улетает в гравий.
Предположительно причина разворота связана с активной аэродинамикой переднего крыла.

Трактор AMR26

AMR26 Днище.

"Мафиозники" отчитались после заседания:

Согласованы изменения в регламенте ЭфАдины на 2026, без конкретных уточнений. Изменения будут переданы для окончательного утверждения в Всемерный совет по автоспорту.
Оценка и тех. проверки по вопросам управления энергопотребление будет проведена на нынешних тестах.
Никаких немедленных изменений в регламенте не ожидается.
О возможных изменениях в процедуре старта, во время текущих тестов будет проведена оценка всех систем, как гоночных так и возможности машин.
Обсуждали вопрос увеличении спринтов с 6 до 12.

Команды работают над машинами.
Целый час инженеры Ferrari работают над машиной Луиджи за закрытыми экранами в боксах.

Как будут выглядеть обгоны в новом сезоне? Хаджар приближается к Боттасу в слипстриме, но выходя из потока оказывается, что движок не вытягивает. В итоге Хаджар ныряет обратно, и опережает в самом конце прямой, когда у Боттаса включился режим сильной зарядки.

Колапинто "дымит" перед Audi.
Луиджи в аэро-краске на трассе.

Под конец вечерней сессии FIA устроили тренировочный старт. 5 сек. синих сигналов, после чего привычная последовательность огней. На пробную тренировку многие решились выехать.

Типа старт...

Солнце зашло, а значит закончилась практика подошла к концу.

Лучшее время: Джордж Рассел - 1:33,459.
Максимум кругов: Джордж Рассел - 76.
Больше всего кругов: Mercedes - 145.

Официальные итоги второго дня от самой ЭфАдины:

Макс говорит что готов принять участие в гонке 24ч Ле-Ман вместе с Феттелем и Алонсо. Так же о нынешних машинах в ЭфАдине:

В Формуле Е выступает много хороших пилотов, которые отлично проявили бы себя и здесь. Но я не хочу, чтобы мы становились похожими на Формулу Е. На самом деле, я хочу, чтобы мы держались от этого подальше и оставались Формулой 1. Так что не надо увеличивать батарею — лучше вообще от нее избавиться и сфокусироваться на классном моторе!
Пусть Формула Е остается Формулой Е, ведь в этом заключается ее суть. К тому же их новая машина — судя по тому, что я видел и что обсуждал со своими друзьями — тоже будет очень крутой. Но пусть они остаются Формулой Е, а мы должны оставаться Формулой 1. Давайте не будем пытаться всё это смешивать.

Тецуши Какуда глава Honda F1 о двигателе:

Мы достигли 90% надежности двигателя! Я хочу, чтобы Алонсо был счастлив. Мы сделаем все возможное, чтобы дать ему двигатель, который ему понравится, и он сможет прожить эпическую историю

Комментарий Флавио Бриаторе для Sky Sports:

Судя по всему, мы должны быть позади первой четверки. Я доволен нашим двигателем, который мы раскрутим на максимум только начиная с Мельбурна.
На данный момент у нас есть некоторые ограничения, о которых мы знали заранее. Начиная с Мельбурна, мы будем обладать той же мощностью, что и Mercedes и McLaren.
В этом году у нас не будет 22 машины, отстающие друг от друга на секунду. Топ-4 будут впереди, а мы будем следующими. Мы будем опережать Williams и остальные команды

Подборка фотографий от Евгения Сафронова, включая технические элементы на машинах:

Расписание пилотов на второй день тестов.

Cadillac начинают день с простаивания в боксах, ссылаясь на проблемы с датчиками.
На трассе Луиджи, и Фераре с новым антикрылом с оборотом на 180 градусом.

О новом крыле Фераре. По данным телеметрии новинка может дополнительно дать 8-10 км/ч на прямых. Закрылок открывается с помощью центрального шарнира, расположенного по бокам. Передняя часть закрылка становится направляющей для исходящих воздушных потоков, помогая снизить прижимную силу, например на прямых.

По слухам другие команды рассматривали данный вариант, но быстро отказались от идеи.

*Никто* / *Абсолютно Никто* / Фераре: ХОБА

Команда сообщает что это в большой степени тестовый образец, и ему предстоит пройти долгий путь до использования в гонках.

У Фераре возникла проблема с шасси, с СУ не связано.

Так же по информации журналистов на трассе, команда меняет детали которые давно стоят на машине. Таким образом Фераре испытывают детали на предел возможностей.

Тренировочный старт под конец сессии (Спойлер: Луиджи победил)

Внутренности Aston Martin, Red Bull и Audi от Николя Карпентьер. Так же журналист Антонио Лобато (приближенный к Алонсо), передает что у Ньюи есть "План Б" для подготовки AMR26 к гонке. Ожидается что в Австралии будет большой пакет обновлений, а за 6-8 гонок машина изменится до неузнаваемости.

Булка об обгонах в грядущем сезоне:

В тех немногих ситуациях, когда я пытался совершить обгон, это было очень сложно. Так что я ожидаю, что в этом году обгоны станут настоящим вызовом.

Говорят Ландо слушая это опять показал "Чемпионскую" единичку на пальцах

Солнце приближается к зениту, время первой сессии подходит к концу, промежуточные результаты:

Лучшее время: Ландо Норрис - 1:33,453.
Больше всего кругов: Джордж Рассел - 77.

Во второй сессии Фераре вернулся к обычной спецификации крыла.

Слухи из паддока от Евгений Сафронова:

180 градусное крыло Фераре находится в "серой зоне".
Моторное противостояние не закончено.
Много вопросов как к процедуре стартов так и к их безопасности.
Машины всё ещё имеют проблемы, команды сфокусированы на их исправлениях.

Не только у Фераре. Инженер dr.Obbs отмечает интересную конструкцию антикрыла у Audi.

В открытом положении передний край закрылка находится на уровне торцевой пластины, поэтому воздух направляется вниз. После закрытия задний край опускается ниже пластины, нагрузка восстанавливается (заметно по вибрации крыла), и воздушный поток возвращается к исходному распределению.

R26

Красные флаги, Алонсо встал на трассе.
Для Aston Martin сессия завершена, команда пытается разобраться с проблемами СУ.
Так же под конец на трассе встрял Оскар.

Трактор AMR26

Наконец Дед на нормальной машине едет.

Обновлённые понтоны на RB22.

Тренировка старта под конец сессии.

Солнце уходит, а значит подходит к концу вторая сессия, итоги:

Лучшее время: Кими Антонелли - 1:32,803.
Максимум кругов: Макс Ферстаппен - 139.
Больше всего кругов: McLaren - 158.

Последний тренировочный день, а пока расписание пилотов.

Оскар любопытствует о новинках Фераре.

День не успел начаться, а команды уже пакуются.

Комментарий Honda о ситуации с Aston Martin:

Вчера наш последний заезд с Фернандо Алонсо выявил проблему, связанную с батареей, которая нарушила наш план тестов с командой Aston Martin.
С момента выявления проблемы мы проводим симуляции на испытательном стенде в HRC Sakura. В связи с этим, а также из-за дефицита компонентов силовой установки, мы скорректировали сегодняшнюю программу заездов: она будет крайне ограниченным и состоящей только из коротких серий кругов

А пока жарят барбекю на "движке Honda".

Обновлённое заднее крыло Mercedes W17.

Антонио Лобато (для Soy Motor) на фоне проблем Aston Martin:

Первые гонки Aston Martin будут просто выброшены на помойку. Двигатель Honda сейчас слишком далеко от приемлемого варианта для F1

В Honda отвечают на "нападки":

Высокопоставленные источники в Honda заверяют, что к первой гонке в Австралии ожидается стабильный и конкурентоспособный двигатель. Они уже обнаружили проблемы и работают над её решением
(c)Shiga Sports Japan

Окон почти потерял машину на промежуточных.

Deja Vu! I've just been in this place before

Красные флаги. Mercedes встал на трассе. Причина в потере давления.
Mercedes заменяют силовой агрегат.
Под конец сессии на трассу выехали Aston Martin.

Обновлённая графика.

Первая половина последнего дня тестов позади, а пока, промежуточные итоги:

Лучшее время: Шарль Леклер - 1:33,689.
Больше всего кругов: Эстебан Окон - 82.

Пилоты на пресс-конференции о новых стартах:

Берман: "Просто супер! У меня еще никогда не было таких отличных стартов."
Рассел: "Ужас. У меня еще никогда не было таких кошмарных стартов."

Выезд Джорджа откладывается, машину разобрали проблем.

Cadillac тестирует разные "жабры".

Обновлённая метеорологическая станция Фераре над питуолом.

"Борьба" Гасли и Рассела в спокойной второй сессии.

Последняя тренировка старта.

Солнце зашло, а значит и закончилась последняя сессия тестов в Бахрейне. Итоги дня:

Лучшее время: Шарль Леклер - 1:31,992.
Больше всего кругов: Арвид Линблад - 165.
Больше всего кругов: Haas - 170.

Официальные итоги второго дня от самой ЭфАдины:

Лучшее временя пилотов за три дня:

Итоги за шесть дней тестов. Количество кругов команды:

McLaren - 809.
Haas - 787.
Williams - 783.
Racing Bulls (Виза Деньги Приложение) - 734.
Ferrari - 732.
Mercedes - 702.
Audi - 702.
Alpine - 670.
Red Bull - 666.
Cadillac - 581.
Astin Martin - 331.

Количество кругов мотористов:

Mercedes - 2964.
Ferrari - 2100.
RBPT - 1400.
Audi - 702.
Honda - 331.

Инсайдер Баттео Бобби и Кемаль Сенгюль (Motorsport Турция) работавшие в паддоке в первую неделю, сообщают, что доп. проблема у AT является существенный перевес. Речь идёт предположительно о 40 кг, по словам Сенгюля, перевес связан не только с шасси.

Всё по причине что в Honda используют другие материалы, по сравнению с остальными. Ряд источником и вовсе сообщают о том, что в двигатели используются материалы, которые "больше не применяют в F1".

Среди туч из плохих новостей, есть и лучик хороших. Команда привезёт первые обновления уже на грядущие тесты второй недели в Бахрейне. А к Мельбурну приготовят ещё одну серию обновлений. Правда в команде не ожидают никаких результатов в лучшем случае до второй половины сезона. GP2-2.

Так же по слухам, производительность Honda и Aston Martin минимум на 5% ниже чем у остальных, по словам Антонио Лобато команда может не попасть в 107%

В команде новая структура с двумя инженерами на машину. Инженер Фернандо - Эндрю Визард, и Крис Кронин. Последний в свою очередь будет заниматься автомобилем Фернандо в качестве старшего инженера гонки, при этом сохраняя должность руководителя инженеров по трассе.

На фоне проблем КПП, команда подписала специалиста из Red Bull, сообщается что он работает несколько недель и переделывает возможные "факапы". По слухам он не единственный, и команда навёрстывает упущенное не смотря на огромные расходы.

Антонио Лобато: "Команда уже отправила Энди Кауэлла в Японию для участия в разработке RA626H B-Spec новой спецификации, которую ожидают во второй половине сезона."

Как сообщают Британские СМИ, у Honda удручающая ситуация. Ньюи на встрече комиссии F1 заявил, что мотор Honda не способен регулировать энергию на уровне 250 кВт (режим который используется для зарядки на полном газу), не говоря о предельных 350 кВт необходимых для торможения.

СУ Honda не способна не только быстро ехать, но и заряжать батарею, что делает невозможной работу над машиной.

Итальянская пресса сообщает, на прошедшей первой неделе в Бахрейне команда внесла изменения в шасси: новое днище, переднее крыло и диффузор. Так же по сообщениям от Розарио Джулиано, команда ехала на омологированном топливе.

Пьер Ваше говорит что РБ не исключение, и им тоже нужно решать проблема с перевесом:

Нам придется приложить больше усилий для решения этой проблемы, чем кому-то еще, кто лучше справился с задачей. Но в любом случае, сейчас все лучше, чем в начале 2022
Технический директор Red Bull

Red Bull теряет сотрудников, на этот раз команду покидает главный конструктор Крейг Скиннер, принимавший участие в команде с момента основания. Причина ухода неизвестна.

По информациям источников Autosprint, FIA провела замер СУ Mercedes на прогретом двигателе до "рабочих" температур (75°C, нормальная температура масла и охлаждающей жидкости примерно 110-130°C), на этом настаивали конкуренты. В теории, в условиях приближенных к реальному режиму работы, позволило бы выявить несоответствие с регламентом. При проведение процедуры степень сжатия была зафиксирована на 16:1.

Однако неизвестно , изменяли ли Mercedes конструкцию двигателя для проверки. Так же неизвестно, будут ли конкуренты голосовать за утверждения новой процедуры, учитывая что замер не выявил нарушений.

Предложение о введении нового измерения степени сжатия ДВС вынесли на электронное голосование. В пресс-релизе отмечается, что в течении последних месяцев FIA совместно с производителями СУ разработала методичку контроля степени сжатия при рабочей температуре 130°C. В случае одобрения, новая процедура вступит в силу с 1 августа 2026.

По уточнению The Race, вне зависимости от исхода голосования, Mercedes и клиенты смогут начать сезон с текущей спецификацией ДВС, и использовать его вплоть до введения новой процедуры проверки.

Информация от Марка Хьюза (Журналист MotorSport). По его предположению, новых подход к измерениям степени сжатия может ударить по соперникам Mercedes. Конкуренты хотели что бы двигатель измеряли только на "горячую", а в итоге будут замерять и на "горячую" и "холодную".

При прогреве степень сжатия снижается примерно до 15,2:1, если не использовать особые методы Mercedes. Если бы замеры проводили только на "горячую", конкуренты могли бы изначально задать более 16:1, зная, что при прогреве показатель снизится. При двойной проверке такой подход не сработает.

Хьюз допускает, что соперники Mercedes в итоге сами откажутся от идеи второй проверки и пойдут тем же путём.

Марк Хьюз (Motorsport) сообщает о следующем слухе. Через несколько лет в ЭфАдине введут правило "1 Владелец = 1 Команда". Таким образом Red Bull придётся распрощаться с Racing Bulls (Виза Деньги Приложение). Предположительно пункт появится в следующем договоре согласия, который должен вступить в силу в 2031.

Барселона уходит в ротацию, чередоваться будет со Спа. Трасса примет гонки в: 2028, 2030 и 2032 годах. С этого сезона этап будет называться "Гран-при Барселоны-Каталуньи".

Сообщают что новое топливо Petronas всё ещё не прошло омологацию FIA, и вероятно компания не успеет получить одобрение на использование к началу сезона.

Основная сложность - более строгий процесс сертификации. Раньше производитель отправляя образец в аккредитованную FIA британскую лабораторию, мог получить подтверждение в течении 2-3 недель. Сейчас процедура стала куда сложнее. FIA передала сертификацию британской компании Zemo, которая контролирует не только конечный продукт, но и весь цикл.

В случае отсутствии омологации топлива, командам разрешено использовать временный состав, сценарий где клиентов Mercedes не допустят до гонки маловероятен.

Более того, на данный момент омологацию получили только клиенты Shell (Ferrari, Haas, Cadillac), BP (Audi) и ExxonMobil (Red Bull и Racing Bulls).

Pirelli разрабатывает новый универсальный комплект шин для полусухих и дождевых условий к 2027.

Речь о "супер промежуточных" шинах, с расширенным рабочим диапазоном, которые должны эффективно работать как на полусухой так и на трассе в сильных дождевых условиях, заменяя промежуточные и дождевые комплекты.

Мы давно рассматриваем идею единого дождевого состава. Она возникла из-за редкого использования дождевых шин — они создают значительную водяную взвесь, серьёзно ограничивающую видимость. Хотя специальные тесты FIA с установкой своего рода брызговиков на задние колёса показали, что основную часть спрея генерирует именно диффузор
глава Pirelli Марио Изола.

По ходу сезона запланирована серия дождевых тестов. Первый пройдёт в Сахире сразу после гран-при Бахрейна, трасса будет искусственно залита водой. Окончательное решение о внедрении будет принято после анализа дождевых гонок грядущего сезона.

Оказывается всё это время команда Aston Martin F1 использовали название "Aston Martin" нелегально. Но теперь, головная компания Aston Martin продала команде Aston Martin F1 эксклюзивные и бессрочные права на использование "Aston Martin". Сделку оценивают в £50 млн.

По информации турецких медиа, промоутеры получили от ФИА гарантии на возвращение Истанбул Парк в календарь 2027. Официально пока не подписали, по слухам контракт рассчитан на 5 лет.

Ральф Бошунг станет гонщиком по развитию Audi в F1.

Карло Санти станет инженером Луиджи не только в Австралии, но и на остальных Гран-при на постоянной основе. Луиджи говорит что он его устраивает.

У Теда Кравица (Sky Sports) есть ответ на множественные блокировки в 10-м повороте на прошлой неделе. Гонщики отрабатывали тормозные усилия для эффективной зарядки батарейки.

Десятый поворот демонстрирует энергетические потребности и возможности новых машин с учетом нового регламента. Гонщики проверяли, как можно зарядить батарею при различных тормозных усилиях. Чем лучше и эффективнее они тормозили и заряжали батарею, тем больше заряда энергии получали на выходе из поворота и тем выше скорость могли развить

Разнообразные колпаки на грядущий сезон.